Лабораторные общий курс транспорта. Транссибирская железнодорожная магистраль. их технико-экономическая характеристика

Раскрываются основные понятия о транспорте, транспортных системах, взаимосвязи развития транспортных систем и смены экономических взаимоотношений, а также приводится анализ мировых тенденций развития различных видов транспорта.
Особый интерес вызывают предложенные современные методы проектирования и реализации технологических процессов взаимодействия различных транспортных систем, комплексного использования, системного и согласованного управления транспортным процессом, решение вопросов взаимодействия в транспортных узлах, а также взаимодействия транспортных систем с отраслями рыночного хозяйства.
Рекомендовано к использованию студентами всех форм обучения по направлению 23.03.01 «Технология транспортных процессов». Может быть полезно специалистам в области организации грузовых и пассажирских перевозок.

Транспорт древних цивилизаций.
История человеческого общества неотделима от истории развития транспорта. Первыми «техническими средствами» сухопутного транспорта были простые короткие шесты, которые позднее, будучи несколько видоизмененными. получили наименование коромысел. Наибольшее распространение переноска грузов с помощью коромысел получила и сохраняется до сих пор в странах Азии. Пара шестов превратилась в широко известные носилки. Другим древнейшим средством следует признать волокушу, состоящую в своем первозданном виде из двух связанных между" собой жердей, на которые укладывается груз. Со временем волокуши трансформировались в сани с полозьями, которые дошли до нас. - в частности, в виде нарт, еще и теперь применяемых некоторыми народами Крайнего Севера как зимой, так и летом. В качестве старейших транспортных средств для перемещения людей и грузов по воде применялись плавающие деревья и плоты из них. а позднее долбленые лодки. В дальнейшем потребности человеческого общества в транспорте возрастали как непременное условие его выживания и развития.

В условиях первобытно-общинного строя для транспортирования люди использовали в основном простейшие средства. По мере приручения и разведения животных они все шире стали применяться для транспортных целей как в качестве вьючных, так и в виде «тягловой» силы. В современное время животные продолжают выполнять относительно большую транспортную работу во многих странах, особенно в горных и пустынных районах.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА
1.1. Транспорт древних цивилизаций
1.2. Транспорт в эпоху Средневековья
1.3. Транспорт в эпоху Ренессанса
1.4. История железнодорожного транспорта
1.4.1. Подвижной состав железнодорожного транспорта
1.4.2. Современные скоростные железнодорожные линии
1.5. История возникновения морского судоходства
1.6. История речного транспорта России
1.7. История автомобильного транспорта
1.7.1. История паромобиля
1.7.2. История автомобиля с ЛВС
1.8. История воздухоплавания
1.9. Трубопроводный транспорт
Глава 2. ОСНОВЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
2.1. Общие понятия и основная терминология
2.2. Единство транспортной системы
2.3. Краткая технико-экономическая характеристика различных видов транспорта
2.3.1. Железнодорожный транспорт
2.3.2. Морской транспорт
2.3.3. Речной транспорт
2.3.4. Автомобильный транспорт
2.3.5. Воздушный транспорт
2.3.6. Трубопроводный транспорт
2.3.7. Транспорт промышленных предприятий
2.4. Сферы преимущественного использования видов транспорта
2.5. Основные задачи и методологические принципы взаимодействия видов транспорта
2.6. Общая задача планирования перевозки на транспорте
2.7. Пропускная способность элементов транспортной системы
2.8. Выбор вида транспорта и рациональное распределение ресурсов между взаимодействующими видами транспорта
Глава 3. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ТРАНСПОРТА В УЗЛАХ
3.1. Технологический процесс обработки транспортных средств в узлах
3.2. Определение загрузки транспортных узлов на сети
3.3. Перевалка грузов по прямому варианту в пунктах взаимодействия
3.4. Комплексные транспортно-технологические схемы доставки грузов
3.5. Техническое оснащение пунктов взаимодействия
3.6. Освоение пассажирских перевозок в узлах
3.7. Планирование и управление взаимодействием видов транспорта в узлах
Заключение
Список рекомендуемой литературы.

Бесплатно скачать электронную книгу в удобном формате, смотреть и читать:
Скачать книгу Общий курс транспорта, Куликов А.В., Ширяев С.А., Миротин Л.Б., 2016 - fileskachat.com, быстрое и бесплатное скачивание.

Скачать pdf
Ниже можно купить эту книгу по лучшей цене со скидкой с доставкой по всей России.

Лекции по дисциплине «Общий курс транспорта»

Лекции подготовил доцент кафедры

«Автомобилей и сервиса» Саушкин Олег Викторович

ВГЛТА (2012) год.

Понятие о транспорте.

Транспорт (от лат. transporto - перемещаю) представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров.

Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, об­служивающей основные отрасли экономики: добывающую, пере­рабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфра­структура включает в себя также связь, энергетику, систему мате­риально-технического снабжения.

Транспорт как отрасль производства представляет собой совокуп­ность средств и путей сообщения, нормальную деятельность кото­рых обеспечивают различные технические устройства и сооружения.

Средства сообщения - это подвижной состав (автомобили, при­цепы, полуприцепы на автомобильном транспорте; локомотивы, вагоны на железнодорожном транспорте; суда, баржи на водных видах транспорта и т.п.).

Пути сообщения - это пути, специально предназначенные и оборудованные для движения подвижного состава данного вида транспорта (автомобильные дороги, железнодорожный, речной пути и т.п.).

Технические устройства и сооружения - это комплекс грузовых и пассажирских станций, терминалов, погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтных мастерских, заправочных станций, средств связи и сигнализации, систем управления и т.д.

В понятие «транспорт» входят также отдельные элементы (под­вижной состав, дороги, терминалы и др.), взаимодействующие между собой для выполнения определенных работ, поэтому необ­ходимо рассматривать транспорт как систему. Система представ­ляет собой единство закономерно расположенных и находящихся во взаимной связи частей (элементов), подчиненных определен­ному принципу. Транспорт рассматривают как элемент большой системы - экономики в целом - или как подсистему экономи­ки, предназначенную обслуживать экономические связи в сфере обращения всеми видами транспорта, включая городской, про­мышленный (технологический) и специализированный.

Существует транспорт общего, ведомственного и личного пользо­вания. Общее пользование - это использование всех видов транс­порта, кроме промышленного, любым предприятием с любой формой собственности, а также городского транспорта - населе­нием. К ведомственному относят промышленный транспорт, об­служивающий конкретное предприятие и находящийся на балан­се этого предприятия. В нынешних рыночных условиях после лик­видации производственных министерств понятия общего и не об­щего транспорта оказались не строго разграниченными. Личное пользование - это применение какого-либо транспортного сред­ства (автомобиля, велосипеда, яхты, самолета и т.д.) отдельной личностью (семьей).

На всех этапах развития экономики транспорт обеспечивает потребности ее отраслей и населения в оперативном перемеще­нии грузов и пассажиров. При развитии рыночных отношений особо остро ставится вопрос о соблюдении сроков перемещения, уста­новленных заказчиком перевозок.

Основной особенностью транспорта является нематериальный характер производимой продукции. Транспорт обеспечивает нор­мальное функционирование производственной и непроизводствен­ной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следо­вательно, является обслуживающей отраслью.

Отсюда и его специфическая роль в обеспечении (опосредо­ванно) роста общественного продукта и национального дохода и улучшении работы отраслей, производящих материальную про­дукцию. Эта роль заключается в своевременной доставке требуе­мой продукции от производителя к потребителям, уменьшении потерь и порчи готовой продукции и сырья, сокращении времени омертвления материальных средств, находящихся на транспорте, улучшении транспортного обслуживания населения путем быст­рой его доставки в комфортных условиях.

Транспорт одновременно выступает и в роли потребителя и в роли работодателя, так как использует транспортные средства, топливо и другую продукцию различных отраслей экономики, а также трудовые ресурсы.

Темпы развития транспорта должны несколько опережать по­требности в перевозке грузов и пассажиров. Резервы транспорта считаются самыми целесообразными видами резервов, так как отсутствие возможностей перемещения грузов и пассажиров яв­ляется серьезным тормозом в развитии экономики.

Недоучет роли транспорта в экономике приводит к отстава­нию отдельных отраслей промышленного производства и сель­ского хозяйства. Так, плохие дороги или отсутствие дорог не по­зволяют вывезти готовую продукцию, что особенно пагубно для сельского хозяйства, где каждый вид продукции имеет ограни­ченный срок реализации. Несвоевременная доставка людей к мес­ту работы или проживания может отрицательно сказываться на их здоровье и работоспособности.

Транспорт участвует в производственном процессе любого пред­приятия, перевозя сырье, полуфабрикаты, готовую продукцию, что является обязательным условием общественного производства. Продукт только тогда готов к использованию, когда закончилось его перемещение к месту потребления. При этом следует иметь в виду, что внутрипроизводственный транспорт включен в сред­ства производства и процессы выработки товаров на тех предпри­ятиях, которые он обслуживает, т.е. в определенных случаях транс­порт является составной частью технологического процесса про­изводства данного продукта.

Однако роль транспорта не сводится лишь к перемещению гру­зов или пассажиров, он активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, на формирование и потребление запасов продукции на производстве и в сфере потребления, на стоимость складского хозяйства и т.д. Таким образом, транспорт способствует прогрессу общества, в связи с чем считается одной из важнейших баз экономики. При этом транспорт объединяет в единое целое все отрасли экономики. Кроме того, он является единственным средством, обеспечивающим циркуляцию товаров путем их перемещения, и как бы продолжает процесс производ­ства, доставляя товар в сферу потребления для продажи. Только в этом случае образуется система «деньги -товар-деньги», на ко­торой строится любая экономика.

Транспорт - очень трудоемкая отрасль, в которой занято более 10 % работающих граждан страны. Транспортная отрасль потребля­ет 60 % мирового производства жидких нефтепродуктов, 20 % стали, 80 % свинца, 70 % синтетических каучуков, 40 % лакокрасочных изделий и др.

На транспорте одновременно находится примерно 27 - 30 млнт различных грузов.

Затраты на перевозку продукции и погрузочно-разгрузочные работы могут составлять в среднем 15- 18 % от общей стоимости перевозимой продукции, но по отдельным видам грузов могут быть значительно выше (например, при перевозке нефтепродук­тов они доходят до 40 %, строительных грузов - до 50 %, пище­вых продуктов - до 25 %, а сельскохозяйственной продукции - до 100 % в связи с плохим качеством дорог в отдельных регио­нах).

Одним из показателей уровня развития страны является состо­яние транспорта.

Существуют причинно-следственные связи между уровнем развития транспорта и структурой общества. Так, появление железнодорожного транспорта связало города и страны, облегчив освоение новых территорий для проживания населения и произ­водства продукции. Рост городов, в свою очередь, обусловил раз­витие городского транспорта и создание новых видов транспорта для качественного обслуживания городского населения.

2. Классификация транспорта по назначению.

Экономическое значение транспорта в жизни общества состоит в обеспечении развития, связи и координации работы всех отрас­лей экономики.

Транспорт способствует монолитности государства, позволяет маневрировать ресурсами, оперативно разрешать чрезвычайные ситуации. В этом состоит политическое значение транспорта.

Культурное значение транспорта состоит в возможности рас­пространения с его помощью эстетических ценностей, что повы­шает культуру и образование населения. Сам транспорт также стал элементом культуры:

создаются музеи по всем или отдельным видам транспорта;

проводятся выставки достижений транспортной промышлен­ности;

организуются общества по распространению идей и достиже­ний на транспорте.

Туризм, являясь элементом культуры, задействует все виды транспорта. Так, на морском транспорте существует сеть круиз-ных маршрутов, которые работают во взаимодействии с назем­ными видами транспорта.

Особая роль в туризме, а главное в экскурсионном обслужива­нии, отводится автомобильному транспорту.

Социологическое значение транспорта состоит в экономии вре­мени, облегчении труда и повышении его производительности. Транспорт участвует также в организации досуга людей, т.е. вре­мени, необходимого для восстановления их производственных и творческих способностей. При недостатках в работе транспорта, обслуживающего население, транспортная усталость может сни­жать производительность труда на 12 %.

Неоценимо научное значение транспорта. Потребность в совер­шенствовании транспорта ставит перед наукой новые задачи, а развитие науки, в свою очередь, позволяет транспорту оказывать услуги населению на более высоком уровне при уменьшении за­трат (взаимоотношения транспорта и науки подробно рассмот­рены в разд. 9.1).

Транспорт имеет большое значение для обороны страны, так как с его помощью возможна быстрая передислокация населения, войск, производства.

Примером может служить перебазирование промышленного производства из европейских регионов страны за Урал в самом начале Великой Отечественной войны, что обеспечило нашей стране победу над Германией.

3. Составляющие транспортного процесса.

Транспортный процесс состоит из трех основных элементов: погрузки, движения и разгрузки.

Погрузка включает в себя подачу транспортных средств к нуж­ному месту, организацию фронта работ, накопление, формиро­вание и сортировку груза, оформление документов, сопровожда­ющих перевозку. Главным документом при перевозках является товарно-транспортная накладная, на основе которой грузоотпра­витель списывает со счетов своего предприятия материальные цен­ности, передавая их на период перевозки работникам транспорта. Все риски, связанные с сохранностью товара, с этого момента переходят от грузовладельца к перевозчику. Перевозчик не явля­ется владельцем груза, но на период перевозки отвечает за него материально.

Движение является основной функцией транспорта. Усложнив­шееся движение транспортного потока требует большего внима­ния и от составителей маршрутов, и от исполнителей (водителей, машинистов, капитанов) для сокращения времени в пути и га­рантированной безопасности перевозки грузов или пассажиров.

Погрузочно-разгрузочные работы могут осуществляться грузо­владельцами или, при желании и возможности, работниками транспорта, которые часто не хотят зависеть от условий грузовла­дельцев, для сокращения времени на погрузочно-разгрузочные работы и общего времени производственного процесса. Эти опе­рации - наиболее сложные и трудоемкие, влияющие на время задержки транспортного средства, а следовательно, на уменьше­ние его производительности.

Разгрузка - это подача транспортного средства в зону работ, расформирование и сортировка груза, оформление документов на прибывший груз. По товарно-транспортной накладной груз пере­дается грузополучателю, который принимает на себя материаль­ную ответственность. Все риски за груз переходят с перевозчика на грузополучателя.

Производственные процессы на транспорте - массовые, по­вторяющиеся (погрузка-движение-разгрузка). Так как перевоз­ка осуществляется на различные расстояния, что связано с дис­локацией (размещением) грузовладельцев, требуется оператив­ное составление заданий на перевозку.

Осуществление транспортного процесса сопровождается боль­шим потоком информации, включающим в себя: путевой лист на транспортное средство с указанием груза, маршрута; товарно-транспортные накладные на груз; информацию по организации движения на маршруте, оперативную информацию при сбойных ситуациях и т. д. Перемещение транспортных средств вне пределов предприятия создает большие трудности для контроля и опера­тивного вмешательства из-за невозможности быстрой передачи информации, особенно в случаях сбоя, отказа от приемки груза вследствие, например, поломки кранов или отключения электро­энергии на фронте погрузки-разгрузки и т. п.

Транспортные предприятия многочисленны, в основном они небольшие по размерам и территориально разбросаны.

Влияние случайностей (стохастики 1 Стохастика - процесс, течение которого зависит от случая, вероятности того или иного события) делает производственный процесс на транспорте неустойчивым и заранее трудно прогнози­руемым. Например, сильный ливень может значительно снизить запланированную скорость движения транспортного средства, вплоть до его остановки.

Характеристика транспортной продукции обусловлена особен­ностями транспортного процесса.

Особенность транспорта состоит в том, что производственный процесс на транспорте - это процесс перемещения грузов и пас­сажиров, который и является продукцией транспорта. Поэтому транспортная продукция имеет нематериальный характер.

Транспорт продолжает и завершает процесс производства про­дукции до момента доставки ее в сферу потребления. Процесс производства продукции считается завершенным лишь тогда, ког­да продукция доставлена в сферу потребления, и соответственно процесс производства транспортной продукции прекращается сразу после того, как груз (пассажир) доставлен в нужное место. Следовательно, транспортная продукция производится только во время движения транспортного средства с грузом или пасса­жирами.

Этим обусловлена одна из самых больших проблем транспорт­ной отрасли - невозможность создания запаса «продукции транс­порта». Без запаса, который снимает часть риска сбоя (по разным причинам) при доставке груза или пассажира, практически рабо­тать нельзя, поэтому этот запас создается путем дополнительных резервных транспортных средств.

Например, при перевозках пассажиров в транспортном пред­приятии всегда существуют 1 - 3 резервных единицы подвижного состава, готовых при выходе с линии транспортного средства за­менить его в кратчайшие сроки.

Продукция транспорта воздействует на размеры общественно­го производства, так как является необходимым условием обслу­живания процессов производства отраслей экономики, и активно воздействует на развитие производительных сил и размещение (географию) производства, что, в свою очередь, способствует совершенствованию транспорта.

Стоимость транспортной продукции входит в окончательную стоимость перевозимой продукции, так как грузовладельцы осу­ществляют оплату транспортных затрат, которые они затем, при продаже, добавляют к стоимости своей продукции. Считается, что стоимость груза не влияет на стоимость транспортной продукции. Однако нужно помнить, что более дорогой или с особыми свой­ствами товар (например, скоропортящиеся продукты питания) требует при транспортировке больших затрат, так как необходим специализированный транспорт, эксплуатация и обслуживание ко­торого стоят дороже обычного транспортного средства. Примером подобного удорожания может служить перевозка драгоценных ме­таллов или денежной массы, которая должна осуществляться в специализированных бронированных транспортных средствах с охра­ной в пути.

На транспорте предметами труда служат перевозимые грузы, которые не являются собственностью транспорта, но на время перевозочного процесса перевозчик несет за них полную матери­альную ответственность.

Как уже отмечалось, без опережающего развития транспорта практически невозможно функционирование отраслей экономи­ки, т.е. сначала должна быть построена вся транспортная инфра­структура для «накопления» транспортной продукции, а затем начата работа отрасли. В противном случае производимый товар не достигнет сферы потребления, что равносильно для общества его отсутствию. Для отрасли это будет означать омертвление вло­женного капитала без возможности дальнейшего развития.

Транспортная продукция обладает одной особенностью: с уве­личением объемов перевозимых грузов (пассажиров) возникает необходимость перехода на другой вид транспорта. Например, при возрастании перевозок нефти и нефтепродуктов по железной до­роге ее необходимо заменить на трубопроводный транспорт или при росте населения в городе свыше 1 млн человек необходимо строительство метрополитена, обладающего большими провозны­ми способностями, чем наземные виды городского транспорта.

Поскольку транспортная продукция производится только в период движения транспортных средств с грузом или пассажира­ми, то ее количество зависит от времени простоев при погрузоч-но-разгрузочных операциях, т. е. уровня механизации и автомати­зации перегрузочных и складских процессов, а также использова­ния прогрессивных технологий перевозки (контейнерной, пакет­ной, интермодальной и т. п.).

Нематериальный характер транспортной продукции изменяет состав ее себестоимости 1 (Себестоимость - это затраты, необходимые для производства одной едини­цы продукции.). Если в отраслях экономики значительные

затраты идут на приобретение сырья, из которого производится продукция, то в транспортной отрасли при отсутствии сырья по­чти 50 % себестоимости уходит на заработную плату водителей, выполняющих транспортную работу. В эти же 50 % входит та часть износа транспортного средства, которая в будущем будет исполь­зована на приобретение нового транспортного средства.

Особенностью транспортной продукции является также тот факт, что ее производство проходит вне транспортного предпри­ятия. А так как транспортные средства обладают повышенной мобильностью, то контроль за производством транспортной про­дукции затруднен и не всегда есть возможность осуществления об­ратной связи, т.е. воздействия на процесс производства продук­ции.

Развитие транспорта и производство его продукции в значи­тельной степени зависят от политики в экономике. Так, при ры­ночных отношениях, когда временной фактор зачастую важнее экономического, более значимым становится применение авто­мобильного транспорта за пределами эффективного расстояния.

4. Роль транспорта в экономике.

Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеоб­щее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятий, транс­порт осуществляет связи, порождаемые технологическим разде­лением труда. Эти функции выполняет внутрипроизводствен­ный транспорт. Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда (рис. 1.1). Эти функции выполняет транспорт сферы обра­щения, который в ходе исторического процесса общественного разделения труда выделился в самостоятельную сферу производ­ства. Перевозки в процессе обращения в современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования - желез­нодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специальный транспорт (трубопроводы, высоковольтные линии электропередачи и железнодорожные подъездные пути предприятий, связывающие их с сетью магистральных путей со­общения). Эти виды транспорта вместе с системой складов яв­ляются материальной основой процесса обращения.

Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструкту­ры рынка, "физически" реализуя обмен товарами и оказывая ус­луги населению, а с другой - он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Различные виды транспорта могут по-разному оказывать эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Труд транспортных рабочих являет­ся трудом производительным, он создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет 15-20%, дос­тигая по некоторым грузам 45-50%.

Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенно­сти, отличающие его от других отраслей народного хозяйства.

Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производ­ства в пределах процесса обращения. Процесс производства про­дукции заканчивается тогда, когда она доставлена к месту по­требления, поэтому транспорт есть продолжение процесса про­изводства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве. Конечный результат производства реализуется у потребителя, этим и определяется отношение к транспорту работников про­мышленности и сельского хозяйства, их забота об условиях пере­возки своей продукции, улучшении показателей использования подвижного состава и экономии транспортных затрат.

Во-вторых, продукция транспорта - перевозка грузов и пас­сажиров - неотделима от процесса транспортного производст­ва. Ее нельзя накопить, создать ее запасы. Поэтому проблема ре­зервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности. Маневрирова­ние резервами по районам транспортной сети затруднительно и накладно, а часто невозможно, поэтому оптимальные резервы пропускной и провозной способности должны создаваться по­всеместно, и в первую очередь на направлениях с быстрорасту­щими перевозками.

В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля за­работной платы в ее себестоимости вдвое выше, чем в промыш­ленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себе­стоимости перевозок имеет увеличение производительности тру­да, улучшение использования транспортных средств, особенно подвижного состава, сокращение расхода топлива и электроэнер­гии на единицу перевозочной работы.

В-четвертых, кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транс портном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности, сле­довательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной про­дукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспорт­ного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение со­хранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспорт­ного конвейера, повышение качества работы каждого рабочего, бригады, каждого предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом.

Транспорт является одной из отраслей экономической инфра­структуры, которая, кроме всех видов магистрального транспор­та, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а так­же такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригаци­онных и дренажных каналов. Понятие инфраструктуры служит, таким образом, общим понятием для обозначения многих видов деятельности. Термин "инфраструктура" (от лат. infra - ниже, под и structura - строение, расположение) употребляется для обозначения комплекса составных частей общего устройства экономической жизни, носящих подчиненный характер и обес­печивающих нормальную деятельность экономической системы в целом. Уровень развития транспорта в стране в определенной мере определяет уровень развития ее цивилизации. Поэтому не­дооценка значения транспорта в государстве может весьма отри­цательно сказаться на экономике страны.

Непосредственно с транспортом связана работа многих отрас­лей народного хозяйства: машиностроения (автомобиле-, локо-мотиво-, вагоно-, судо- и авиастроения), топливоэнергетики, ме­таллургии и др. Транспорт ежегодно потребляет примерно 18% дизельного топлива, 6% электроэнергии, 10% лесоматериалов, 4% черных металлов.

Транспорт способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он спо­собствует повышению производительности труда, сокращая вре­мя доставки грузов или проезда до места работы.

Транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характер. Так, на до­лю транспорта в общем валовом выбросе в атмосферу всех про­дуктов производственной деятельности приходится 40%, в том числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобиль­ный транспорт. Из этого следует, что практически уменьшение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом опре деляется решением экологической проблемы на автомобильном транспорте.

Темпы развития транспорта должны соответствовать эконо­мическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопро­вождается пропорциональным увеличением стоимости основ­ных фондов транспорта. Таким образом, по мере развития эко­номики страны транспортная отрасль должна изменяться в соот­ветствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Сущест­вует и обратная взаимосвязь, т. е. транспорт оказывает воздейст­вие на экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере, "колесами" экономической активности. Однако специальными исследованиями установлено, что инвестиции в одну лишь транспортную отрасль или даже во всю инфраструк­туру не гарантируют роста экономики. Успех зависит прежде всего от экономической политики государства в целом.

В транспортно-дорожном комплексе России осуществляется программа акционирования и приватизации предприятий транс­порта и дорожного хозяйства. К началу 1995 г. в акционерные общества преобразовано почти 94% предприятий речного транс­порта, 70% предприятий морского, 30% воздушного, 45% авто­мобильного, примерно 5% железнодорожного транспорта и 11 % предприятий дорожного хозяйства. Приватизировано свыше 220 тыс. автомобилей, более 200 речных судов. Однако нормаль­ный конкурентный транспортный рынок в России пока еще не создан. Это связано как с общим экономическим кризисом в стране, так и с необоснованностью разрушения единых техноло­гических комплексов на транспорте. Многие акционированные предприятия сейчас находятся в тяжелом экономическом поло­жении. Это свидетельствует о большом влиянии, которое оказы­вает экономика на транспорт, а транспортный рынок, в свою очередь, на стабильность экономического развития страны.

;старший преподаватель

Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс транспорта составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования и на основании примерной учебной программы данной дисциплины в соответствии с государственными требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки по специальности 190701 Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт). Дисциплина входит в цикл специальных дисциплин и является обязательной для изучения. Данный учебно-методический комплекс рассмотрен и одобрен на заседании Учебно-методической комиссии РОАТ. Протокол №4 от 01.07.2011.

Рабочая учебная программа по дисциплине …………………………………	4
Конспект лекций по дисциплине ……………………………………………..	12
Методические указания студентам …………………………………………...	70
Методические указания преподавателям …………………………………….	72
Вопросы к экзамену……………………………………………………………	73
Экзаменационные билеты …………………………………………………….	74

1. Ц Е Л Ь И З А Д А Ч И Д И С Ц И П Л И Н Ы
1.1. Цель преподавания дисциплины
Цель изучения дисциплины «Общий курс транспорта» -формирование у студентов цельного представления о транспорте, как о самостоятельной сфере профессиональной деятельности, и транспортных системах; взаимосвязи развития транспортных систем в новых условиях экономических отношений. Студент должен приобрести основные знания о мировых тенденциях развития различных видов транспорта, путях интеграции транспортной системы России в мировой транспортный комплекс. Студент должен изучить основные технико-экономические характеристики и эксплуатационные показатели, характеризующие работу транспортных систем.

Особое внимание в курсе должно быть уделено вопросам технического оснащения и развития транспортной сети России, комплексу технических средств и инженерных сооружений, обеспечивающих взаимодействие разных видов транспорта. Кроме того, в курсе должна быть представлена модель транспортной сети с оптимальным распределением грузовых и пассажирских перевозок между видами транспорта, а также с рациональными маршрутами следования корреспонденций. Должны быть изложены критерии выбора экономически целесообразного вида транспорта.

Данная дисциплина должна содержать вопросы государственной транспортной политики и законодательства, безопасности и экологии транспорта, влиянии транспорта на окружающую среду. В курсе необходимо изложить вопросы обеспечения энергоснабжения, техники и технологии различных видов транспорта, организации их работы в сложившихся системах управления на современном этапе.

1.2. Задачи изучения дисциплины

Изучив, дисциплину студент должен: Знать структуру мировых транспортных систем и транспортной системы России, а не одного какого-либо вида транспорта. О роли и значении национальной транспортной системы в огромном географическом, экономическом и социальном пространстве России о, её органической взаимосвязи с транспортной системой мира. О взаимосвязи развития различных транспортных систем с уровнем социально-экономического развития страны и её транспортного комплекса.

Владеть знаниями: о структурно-функциональной характеристике транспорта. Основных принципах формирования транспортной части России , об основных элементах и операциях перевозочного процесса на каждом виде транспорта, о конкуренции и взаимодействии различных видов транспорта, о государственной транспортной политики РФ и ее законодательстве, о влиянии научно-технического прогресса на обеспечение высокого уровня безопасности, сервиса и экономичности каждого вида транспорта, их социальных и экономических проблемах.
2. С О Д Е Р Ж А Н И Е Д И С Ц И П Л И Н Ы
2.1. Основные понятия о транспорте и транспортных системах
Общая характеристика транспорта. Возникновение и развитие транспорта в разных странах. Структурно-функциональная характеристика транспорта. Государственное, социально-экономическое, народнохозяйственное, оборонное значение транспорта. Качество работы транспорта и его влияние на эффективность общественного производства. Основные показатели работы транспорта (объём перевозок, отправление грузов, дальность перевозки, грузооборот, пассажирооборот и др.). Продукция транспорта. Себестоимость транспортной продукции.

Использование топлива и энергии на транспорте. Территория, занимаемая транспортом в России и за рубежом.

Понятия о единой транспортной системе и транспортном комплексе страны. Транспортная система, её сущность и развитие концепции единства. Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика. Вид энергии и энергетические затраты на 10 тонно-км. Сферы применения отдельных видов транспорта, исходя из принципа, что убыточные перевозки не осуществляются.

Мировая транспортная система. Зарубежные тенденции развития различных видов транспорта. Роль транспорта России в мировой транспортной системе. Пути интеграции транспортной системы России в мировой транспортный комплекс.

Транспортные узлы и терминалы. Устройство терминалов на стыках видов транспорта. Основные принципы взаимодействия на терминалах. Принципы организации Ассоциации предприятий транспортного узла.

Экономические проблемы транспорта. Международные транспортные коридоры.

2.2. Система управления транспортом

Организационное построение системы управления

транспортом. Структура управления транспортом за рубежом.

Принципы управления транспортом России в условиях рыночной экономики. Особенности структуры управления железнодорожным транспортом на этапе реформирования отрасли.

Организация управления транспортной системой. Оперативное управление перевозками на разных видах транспорта.

2.3. Транспортная сеть России

Основные принципы формирования сети. Структура и содержание информации о техническом состоянии железнодорожной сети. Сеть водных путей сообщения. Сеть трубопроводного транспорта. Сеть автомобильных дорог.

Освоение перевозок на транспортной сети. Маршруты следования грузопотоков и пассажиропотоков. Распределение перевозок между взаимодействующими видами транспорта прежде и в настоящее время.

Пропускная способность элементов транспортных систем: железнодорожных линий, автомобильных дорог, водных и воздушных путей сообщения, трубопроводного и пассажирского транспорта.

2.4. Характеристика перевозочных процессов на транспорте
Грузовые и пассажирские перевозки и формирующие их факторы. Основные элементы и операции перевозочного процесса. Характеристика и формы организации транспортных потоков.

Скорость доставки грузов и пассажиров на разных видах транспорта. Зависимость процесса доставки в зависимости от сезона года. Стоимость 10 тонно-км при перевозке грузов и 10 пассажиро-км при перевозке пассажиров

Эксплуатационные расходы на разных видах транспорта. Процентное соотношение отдельных слагаемых (топливо и электроэнергия, амортизация основных средств, текущее содержание транспортных устройств, зарплата персонала).

Приведенная стоимость транспортного устройства (порта, причала, аэродрома, аэропорта, 1 км железнодорожной трассы, 1 км автомобильной дороги).
2.4.1. Грузовые перевозки

Характеристика основных грузопотоков. Факторы, влияющие на выбор рационального вида транспорта. Существующие технические средства для грузовых перевозок, пути их совершенствования и развития в перспективе.

Показатели качества обслуживания грузовладельцев.
2.4.2. Пассажирские перевозки

Факторы, влияющие на выбор транспорта для пассажирских перевозок. Распределение пассажиропотоков между видами транспорта. Современные технические средства для пассажирских перевозок. Создание новых моделей транспортных средств для пассажиров.

Показатели транспортного обслуживания пассажиров
2.5. Составляющие транспортной системы,

их технико-экономическая характеристика

Технико-экономическая оценка подвижного состава и других транспортных средств по видам транспорта и сферы применения в зависимости от характеристики (автомобили разной грузоподъёмности и автопоезда, съёмные кузова прицепы, самолёты и суда разной грузоподъёмности, трубопроводы разного диаметра, вагоны 4- х осные и

8-ми осные, разные типы рельсов и стрелочные переводы и др.).
2.5.1. Железнодорожный транспорт

Характеристика железнодорожного транспорта и его место в транспортной системе страны. Основные экономические и эксплуатационные показатели работы железных дорог. Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте.

Система управления отраслью. Государственные и хозяйственные функции железных дорог. Преимущества разделения функций.

Компании-операторы, их функции и основное назначение. Инвестиционная политика на железнодорожном транспорте. Инвестиции на развитие технических средств железных дорог в рыночных условиях.
2.5.2. Автомобильный транспорт

Роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны. Конкуренция с другими видами транспорта. Классификация подвижного состава и автомобильных дорог. Организация перевозок, структурные преобразования и техническая политика на автомобильном транспорте. Проблемы развития и создания новых моделей двигателей на автомобилях. Основные показатели, характеризующие работу автомобильного транспорта.
2.5.3. Морской транспорт

Классификация судов. Морские порты. Современное состояние морского транспорта России. Характеристика направлений грузовых и пассажирских потоков. Автоматизация управления в портах. Опыт делового сотрудничества российских портов с зарубежными портами

Основные показатели материально-технической базы, работы флота и портов.
2.5.4. Внутренний водный транспорт

Характеристика сети и гидротехнических сооружений речного флота. Классификация судов и состав флота. Речные порты. Основные грузопотоки и пассажиропотоки. Перспективы возрождения речного флота России.

Показатели использования судов речного флота.
2.5.5. Воздушный транспорт

Характеристика основных фондов, технических средств воздушного флота. Устройства и размещение аэропортов и аэродромов. Основные линии воздушных перевозок. Международные воздушные перевозки.

Показатели работы воздушного транспорта.
2.5.6. Трубопроводный транспорт

Устройства магистральных трубопроводов. Нефтепроводы и продуктопроводы. Газопроводы. Сеть магистральных трубопроводов. Трубопроводы для транспортировки твердых материалов.

Показатели работы трубопроводного транспорта

2.5.7. Промышленный транспорт

Классификация перевозок и виды промышленного транспорта. Технические средства промышленного железнодорожного транспорта. Автомобильный промышленный транспорт. Специальные виды промышленного транспорта, проблемы их развития.

Показатели работы промышленного транспорта.
2.5.8. Городской и пригородный транспорт

Транспортные сети городов. Структура пассажирских перевозок. Основные фонды городского общественного транспорта. Сферы рационального использования различных видов городского и пригородного транспорта (электрифицированные железные дороги, рельсовый автобус, трамвай, скоростной трамвай, троллейбус, автобус и др.). Эффективность сокращения времени поездки. Объёмы и себестоимость перевозок.
2.5.9. Нетрадиционные и специализированные транспортные

средства и системы

Характеристика технических средств и принцип действия специализированных и нетрадиционных видов транспорта. Зарубежный опыт развития и создания нетрадиционных и специализированных транспортных средств. Проблемы развития данных видов транспорта в России.
2.6. Транспорт в условиях рыночной экономики

Логистика и интермодальные технологии на транспорте. Логистическая модель перевозочного процесса.

Варианты транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров, их оценка. Работа транспортных предприятий и транспортно-экспедиционное обслуживание по принципу «точно в срок». Рынок услуг, предоставляемых различными видами транспорта. Определение спроса на перевозки, прогнозирование и планирование перевозок на разных видах транспорта.
2.7. Конкуренция и взаимодействие различных видов транспорта

Конкуренция в сфере транспорта и её основные виды.

Техническое оснащение пунктов взаимодействия. Оптимизация очередности обработки транспортных средств в пунктах взаимодействия. Оптимизация завоза-вывоза грузов на пункты взаимодействия. Перевалка грузов по прямому варианту. Технологические схемы продвижения грузов и определение срока доставки грузов.

Совершенствование технологии контейнерных перевозок. Перевозки грузов в универсальных контейнерах и их эффективность. Смешанные и комбинированные контейнерные перевозки. Тенденции развития контейнеровозов.
2.8. Государственная транспортная политика и законодательство

Государственное регулирование на транспорте. Стратегические цели государственной транспортной политики. Государственная тарифная политика на транспорте. Издержки и тарифы на разных видах транспорта.

Национальное транспортное законодательство.
2.9. Транспорт и окружающая среда

Обеспечение экологической безопасности на транспорте. Влияние транспорта на окружающую среду. Проблемы экологии в городах. Мероприятия по улучшению экологических показателей подвижного состава и инфраструктуры транспорта.
3. Методические рекомендации

При чтении лекций рекомендуется использовать видеофильмы по вопросам программы, проводить отдельные занятия в лабораториях специальных кафедр, музее железнодорожного транспорта РГОТУПС и на передовых транспортных предприятиях. Практические занятия рекомендуется проводить в ВЦ университета с использованием компьютерных программ и вычислительной техники.

Объем и тематика лекционного материала и практических занятий устанавливаются кафедрой.

Всего-100ч.

Лекционные занятия-36ч.

Практические занятия-18ч.

Самостоятельные занятия-46ч.

Экзамен по дисциплине-1
Перечень тем лекционных занятий по дисциплине «Общий курс транспорта».

№ п.п	Наименование темы лекции по дисциплине	Кол. часов
1.	Задачи изучения дисциплины общий курс транспорта	2
2.	Виды транспорта, их краткая характеристика и особенности	2
3.	Железнодорожный транспорт	2
4.	Речной транспорт	2
5.	Воздушный транспорт	2
6.	Трубопроводный транспорт	2
7.	Характеристика железнодорожного транспорта России и его место в единой транспортной системе страны	2
8.	Организационная система	2
9.	Количественные показатели эксплуатационной работы железных дорог	2
10.	Краткие сведения о возникновении и развитии отечественных железных дорог	2
11.	Рельсовая колея	2
12.	Соединения и пересечения путей	2
13.	Путевое хозяйство	2
14.	Классификация станций	2
15.	Электроснабжение железных дорог	2
16.	Тяговые подстанции	2
17.	Подвижной состав и его содержание	2
18.	Основные показатели эксплуатационной работы	2
Итого		36

Перечень тем для практических занятий

№п.п	Наименование темы практического занятия	Кол. часов
1.	Расчет технического оснащения пунктов взаимодействия	4
2.	Определение емкости перевалочных баз и их перерабатывающей способности	4
3.	Определение количества грузовых полигонов	6
4.	Выбор рационального вида транспорта	4
Итого		18

Перечень тем для самостоятельного изучения

№ п.п	Наименование тем для самостоятельного изучения	Кол. часов
1.	Возникновение и развитие транспорта	4
2.	Задачи взаимодействия видов транспорта	4
3.	Зарубежные тенденции развития видов транспорта	6
4.	Интеграция транспортной системы России в мировой транспортной системе	6
5.	Распределение перевозок между видами транспорта	4
6.	Оперативное управление перевозками	4
7.	Управление перевозочными процессами в смещенном сообщении	4
8.	Перевалка грузов по прямому варианту	4
9.	Создание новых видов подвижного состава на железных дорогах	6
10.	Логистика и интермодальные технологии на транспорте	4
Итого		46 ч.

Информационное методическое обеспечение дисциплины «Общий курс транспорта»
Основная литература:

Общий курс железных дорог Москва 2008;Под редакцией д.т. наук профессора А.Т. Демченко.

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА»
1.1 Задачи изучения дисциплины «Общий курс железных дорог»
Задачей «Общего курса железных дорог» является изучение комплекса устройств, технического оснащения, технико-экономических показателей, основ строительства и эксплуатации железных дорог и взаимодействие их с другими видами транспорта.

За истекшее время произошли большие изменения в состоянии и работе железнодорожного транспорта и структуре управления им.

Железнодорожная сеть России составила 62% от протяженности железных дорог бывшего государства сократился объем перевозок. От 32 железных дорог на территории России осталось 17 железных дорог.

Чтобы остановить спад перевозок и удержать рентабельность железных дорог, потребовалось внести структурные изменения в управлении, как в МПС, так и на дорогах, изменить технологию перевозочного процесса применительно к условиям рыночной экономики.

В подразделениях железнодорожного транспорта осуществляются меры по ресурсосбережению , сокращению эксплуатационных расходов, приведению их в соответствие с размерами перевозок, по увеличению доходов за счет развития вспомогательной деятельности.

В последние годы появились новые руководящие и нормативно-технические документы по обеспечению четкой, слаженной работы и безопасности движения на железных дорогах. Вышли новые Правила технической эксплуатации железных дорог, РФ, утверждено Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта. Принят Транспортный Устав железных дорог РФ. Принят проект Концепции развития структурной реформы железнодорожного транспорта, направленной на обеспечение выполнения возрастающих объемов перевозок за счет обновления производственно-технической базы отрасли, повышения эффективности и качества работы всех его звеньев.

Дисциплина «Общий курс транспорта» призвана помочь студентам получит знания о структуре управления железнодорожным транспортом РФ и в целом СНГ в современных условиях становления и развития экономики, о методах реализации гибкого тарифного регулирования, автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом, включая создание сети автоматизированных рабочих мест (АРМ) для персонала линейных предприятий и компьютерных технологий, о влиянии научно-технического прогресса на обеспечение безопасности, сервиса и экономичности железнодорожного транспорта, о его социальных и экологических проблемах.
1.2. Виды транспорта, их краткая характеристика и особенности
Перевозки грузов и пассажиров осуществляются различными, тесно связанными и взаимодействующими видами транспорта, которые образуют единую сеть путей сообщения страны

В зависимости от функций в процессе производства транспорт подразделяют на:

- внутрипроизводственный (или промышленный), обеспечивающий в основном технологически нужды данного производства (шахт, заводов и т.д.): перевозка грузов в пределах предприятия, доставка сырья, топлива, материалов с магистральной дороги и вывоз готовой продукции и порожняка в обратном направлении;

- внешний, или магистральный , обеспечивающий экономические связи между производителями и потребителями продукции , а также пассажирские перевозки.

Виды промышленного транспорта: конвейеры, подъемники,подвесные канатные дороги, автотранспорт, железные дороги нормальной и узкой колеи. Протяженность железнодорожных подъездных путей России составляет свыше 120 тыс.км. Из всего количества грузов, перевозимых, магистральным транспортом 95% зарождается и более 80% погашается на подъездных путях предприятий.

Современный магистральный транспорт подразделяется на:

1) железнодорожный;

2) автомобильный;

3) водный (речной и морской);

4) воздушный;

5) трубопроводный (нефти, продукты и газопроводы).

Эти виды транспорта взаимодействуют между собой, дополняют друг друга и составляют единую транспортную систему (ЕТС). Кроме того, в состав ЕТС входят линии электропередач .

Распределение перевозок между указанными видами транспорта зависит от наличия их в том или ином районе, технико-экономической эффективности каждого вида транспорта. При этом учитывается себестоимость перевозок, капитальные вложения, качество самой транспортировки (скорость доставки, регулярность сообщений, удобство, сохранность грузов и др.) . Учитывается провозная способность (количество груза, которое можно перевезти за год тем или иным видом транспорта), производительность труда, расход металла, прибыли, финансового благополучия каждого вида транспорта. Это требует постоянного поиска новых привлекательных услуг для грузовладельцев и пассажиров, дополнительных работ, сопровождающих процесс топлива и другие факторы.

В условиях рыночной экономики на первый план выходит проблема повышения доходов, перевозки. Основным источником увеличения прибыли является внедрение прогрессивных технологий и эффективных способов обслуживания транспортной клиентуры.

Грузооборот транспорта в 1-м квартале 2011 года и темпы его роста (снижения) показаны в табл.1.1.

Таблица 1.1

Грузооборот % роста (снижения)

Вид транспорта млрд.т-км грузооборота 1 кв.2011г.

к 1-му кв. 2000г.

1. Трубопроводный 499,5 +2,2

2. Железнодорожный 346,3 +3,1

3. Автомобильный 31,6 -3,0

4. Морской 26,4 +19,2

5. Внутренний водный 5,3 -11,0

6. Воздушный 0,6 +10,4
Рассмотрим основные элементы единой транспортной системы.
Железнодорожный транспорт .

Универсальный вид транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях, также на дальние расстояния.

Преимущества:

Универсальность (перевозка массовых грузов в большом объеме и на любые расстояния);

Железные дороги сооружаются на любой сухопутной территории;

Связь с большинством промышленных и сельскохозяйственными предприятиями, имеющими подъездные пути;

Более высокая скорость доставки грузов, чем речным транспортом: среднесуточный пробег вагонов составляет 250-300 км/сут, отдельных вагонов –400-600км/сут;

Высокая провозная способность и регулярность перевозок, независимо от климатических условий, времени года и суток;

Сравнительно невысокая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;

Ресурсосберегаемость, экологическая предпочтительность (по шуму сохранности окружающей среды, земельному использованию);

Большая маневренность в использовании подвижного состава и высокая безопасность движения.

Недостатки:

Большие капитальные вложения на постройку новых железных дорог , зависящих от топографических, климатических и экологических условий,

затраты металла при этом составляют свыше 160 тонн на 1 км пути;

Высокая доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и др. устройств, содержание административно-технического персонала);

Не эффективность перевозок на короткие расстояния (повышение себестоимости).

МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ

1. Роль морского транспорта в ЕТС страны и его характеристика

2. Структура морского транспорта. . 2

Было также распущено Министерство морского флота, и образована служба морского флота в Министерстве транспорта РФ. Эта государственная структура сохранила стратегически важные для отрасли функции. К ним относятся: получение инвестиций и кредитов для отрасли, фрахтование иностранного тоннажа и брокерские операции за пределами России, спутниковая связь и коммуникации, безопасность судоходства, а также некоторые другие.

Важное значение для отрасли имеет проведенная классифика ция морских портов России. В результате этого мероприятия наиболее важные и крупные порты получили I категорию, которая означает их федеральный статус. Более мелкие порты, получившие II категорию, переведены под региональную юрисдикцию, порты III категории - это порты местного значения. Все эти преобразования привели к ликвидации старых судоходных концернов, разделению их на независимые порты и морских перевозчиков и уменьшили финансовую ответственность правительства за деятельность морского транспорта, а также положили начало приватизации портов и судоходных линий.

Деятельность морского транспорта Российской Федерации осуществляется на базе более 200 предприятий и организаций, включая 10 морских судоходных компаний. Как акционерные общества открытого типа зарегистрированы 10 морских пароходств, 21 морской порт, 11 судоремонтных заводов. Имеется 3 вуза. Ввиду важности этой отрасли для страны государство сохраняет контроль за основными объектами инфраструктуры морских портов. С этой целью начиная с 1993 г. во всех морских портах созданы специальные государственные органы управления (администрации морских портов), во владение которых переданы причалы, волноломы, подходные каналы, железнодорожные и автодорожные устройства портов. Все эти объекты - собственность государства , и ими будут пользоваться многочисленные клиенты. Эксплуатация же причалов и терминалов может осуществляться частными фирмами.

3. Пути сообщения и парк подвижного состава морского транспорта

Понятие «путь сообщения» на морском транспорте специфично - это морские линии (линейное судоходство), определенные, заранее установленные направления, используемые для проходки судов.

Структуру подвижного состава см. рис. 1, стр.4.

Важными характеристиками судна являются главные измерения (длина, ширина, высота борта, осадка) и вместимость - объем внутренних помещений, измеряемый регистровыми тоннами (1 регистровая тонна равна 2,83 м3). Максимальная грузовместимость определяется при максимальной осадке (в морской терминологии дедвейт ). Для наливных судов максимальная грузовместимость равна 564,7 тыс. т в Японии и 150 тыс. т в России. В России она ограничена из-за мелководности проливов Босфор и Дарданеллы (основные «ворота» России при загранплавании), а за рубежом - из-за глубины Панамского канала.

Сухогрузы составляют 2/3 флота и отличаются большим разнооб разием конструкций и материалов , использованных для их изготовления, что связано с особенностью перевозимых грузов. Например,

ü в зерновозах груз придавливается специальными крышками для предотвращения перетекания зерна на одну сторону;

· небольшие первоначальные вложения в транспортные пути;

· низкая себестоимость перевозки;

· незначительные затраты энергии (топлива) благодаря гладкости пути;

· высокая производительность;

· практически неограниченная пропускная способность;

· высокий уровень механизации перегрузочных работ;

· в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок в несколько раз.

4.2. Относительные недостатки мор ского транспорта:

· довольно низкие скорости (измеряются в узлах); (1 узел-1,852 км/ч)

· некоторая зависимость от климатических условий: сильных туманов, течений, ледоставов в устьях портов (навигация до 320 дней в году, на Северном морском пути - с февраля-марта по октябрь-ноябрь);

· необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации;

· ограниченное применение в прямом сообщении;

· невысокая эффективность в малом каботаже;

· возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов.

5. Технология работы морского транспорта:

· линейная - закрепление судов за определенными портами и работа по стабильному расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ;

· рейсовая (трамповая) - суда работают по времени, согласованному с заказчиками;

· фрахт - разовые сдачи в наем для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности . Применяется часто для перевозок грузов третьих стран.

Технология погрузочно-разгрузочных работ отличается тем, что зачастую при нехватке мощности или глубины портов перегрузку приходится производить в акватории порта:

· у береговых причалов, оборудованных стационарными швартовыми устройствами, плавучими причалами (понтонами), дебаркадерами (набережными, вынесенными на сваях в акваторию порта);

· у рейдов, т. е. причалов на якорях, прочно закрепленных в акватории порта;

· у мест якорной стоянки судов.

6. Проблемы развития морского транспорта:

Ø повышение скорости судов;

Ø создание новых и модернизация старых типов подвижного состава;

Ø развитие системы «река-море», «Ро-Ро», паромных переправ, лихтеровозов, контейнеровозов и других специализированных судов;

Ø внедрение новых силовых установок;

Ø совершенствование навигационных систем управления (до 30% аварий происходит из-за их несовершенства);

Ø строительство плавучих причалов, глубоководных портов для безопасной приемки и обработки крупнотоннажных судов;

Ø расширение ледокольного парка;

Ø строительство трубопроводов в акватории портов;

Ø увеличение грузоподъемности кранов (в России максимальная грузоподъемность у «Витязь» - 1600 т, в Японии используются краны грузоподъемностью до 3000 т) и др.

Контейнеры в 5-8 раз ускоряют перевалку грузов, так как норма перегрузки 20-тонного контейнера - 1,5 мин при механизированной перегрузке большегрузными портовыми кранами, т. е. за один час можно переработать 800 т груза, на что при использовании другой тары необходимо 75 ч. Производительность труда на погрузке-разгрузке повышается в 10-15 раз. За рубежом 50% тарно-штучных грузов возят в контейнерах. Контейнеровозы можно конструировать на 5000 единиц, но время перегрузки снижает эффект от контейнеризации. В судах типа «Ро-Ро» для ускорения перегрузки используют самоходную технику или грузовые лифты для вертикального перемещения грузов.

7. Показатели материально-технической базы, работы флота и портов.

Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов.

Водоизмещение судна D - масса вытесненной судном воды - равно массе судна в тоннах.

Полная грузоподъемность , или дедвейт судна DB, - это максимальное количество груза в тоннах Q, a также запасы топлива qт, воды qв и грузов снабжения qсн, которые может принять судно:

DB = Q + qт + qв + qсн.

Чистая грузоподъемность судна DЧ - это максимальное ко­личество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке:

Dч = DB – (qт + qв + qсн).

Грузовместимость судна - объем всех грузовых помещений судна в кубических метрах.

Регистровая вместимость судна (объем судна) - мерительное свидетельство. Регистровая вместимость может быть валовой или полной (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объемной регистровой тонной, равной 2,83 м3.

Валовая (полная) регистровая вместимость судна Wбр - объем, получаемый в результате обмера помещений под верхней палубой и крытых надстроек и рубок.

Чистая регистровая вместимость судна Wнт - объем коммерческих эксплуатируемых помещений судна. Используется как показатель для расчета сборов и пошлин в морских портах.

Зависимость между чистой и валовой регистровой вместимостью, полной грузоподъемностью (дедвейтом) и водоизмещением может характеризоваться формулой:

Wнт = 2/3Wбр = 4/9Dв = 8/27D.

Рейс судна - время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку.

Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое и стояночное время . Ходовое время зависит от протяженности рейса и скорости хода судна, стояночное - от производительности погрузо-разгрузочных средств, а также уровня организации обслуживания судна в портах.

Различают простые, сложные и круговые рейсы. При перевозке грузов или пассажиров между двумя портами рейс судна называют простым . При перевозке грузов между несколькими портами, в каждом из которых производится погрузка или выгрузка, рейс называют сложным . Если судно перевозит груз между двумя или несколькими портами и возвращается в порт первоначального отправления, то такой рейс называется круговым .

Коэффициент ходового времени Кх - отношение ходового времени tх в общей продолжительности рейса Тр:

Коэффициент балластного пробега Кб определяется делением балластного пробега Lб на общий пробег судна L:

Коэффициент загрузки судна εзаг показывает степень использования грузоподъемности судна на момент отхода из порта. Определяется делением массы фактически принятого судном груза Qф на чистую грузоподъемность судна:

εзаг = Qф /Dч.

Коэффициент загрузки характеризует степень использования грузоподъемности лишь в простых рейсах, т. е. на отдельных переходах. В круговых или сложных рейсах, когда суда могут пла вать с различной загрузкой и совершать переходы в балласте, применяется коэффициент использования грузоподъемности судна.

Коэффициент использования грузоподъемности судна εч определяется отношением тонно-миль ∑Ql к тоннаже-милям ∑DчLi:

εч = ∑Ql / ∑DчLi.

Производительность 1 т грузоподъемности судна в сутки μтс - комплексный показатель, характеризующий использование его производственной мощности на перевозках в сутки. Определяется отношением тонно-миль ∑Ql к числу затраченных тоннаже-суток ∑DчТэ за определенный период времени:

μтс = ∑Ql / ∑DчТэ.

Фактическое количество флота , занятого на перевозках в течение всего календарного периода, определяется следующими формулами:

по количеству судов

nрасч = Тэ1 + Тэ2 +…+ Тэ n = ∑ T э ,

где Тэ1 ,Тэ2 ,…, Тэn – время, в течение которого каждое судно было занято на перевозках, сут.;

по общей грузоподъемности

∑ Dч взв = ∑DчТэ /365 ,

где ∑DчТэ - время нахождения судна или флота в эксплуатации соответственно в судо-сутках или тоннаже-сутках.

Грузооборот порта Qn - общее количество грузов, проходящее через его причалы за определенный период времени (чаще всего за год).

8. Эксплуатационно-экономические показатели работы портов.

Показателями, характеризующими производственную мощность каждого технологического перегрузочного комплекса (ТПК) порта, являются пропускная способность и установленная мощность .

Пропускная способность ТПК Птпк - это максимальное количество груза, которое ТПК может погрузить (выгрузить) на суда за соответствующий период (год, квартал, месяц).

Установленная мощность Qopt - это оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать ТПК при сложившейся структуре грузооборота .

Фактический грузооборот порта мо­жет быть выше его установленной мощности, но не выше пропускной способности.

Пропускная способность порта Пп складывается из пропускных способностей отдельных ТПК.

Валовая интенсивность грузовых работ Мвал характеризует интенсивность обработки и обслуживания судна в порту.

Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно ∑Qп(в), к полному времени пребывания судна в порту tст, т. е. от момента окончания швартовки к причалу до момента отхода из порта:

Мвал = ∑Qп(в)/∑tст.

Чистая интенсивность грузовых работ М ч характеризует интенсивность погрузочно-разгрузочных работ.

Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно ∑Qп(в), ко времени стоянки под грузовыми и другими (совмещенными с грузовыми) операциями по обслуживанию судна ∑tгр оп

Мч = ∑Qп(в)/∑tгр оп.

Помимо общих экономических показателей, применяемых на всех видах транспорта, таких как себестоимость перевозок и по грузочно-разгрузочных работ , производительность труда при пе ревозках грузов и пассажиров , а также на погрузочно-разгру зочных работах , на морском транспорте одними из наиболее важных являются валютно-финансовые показатели . К ним относятся:

валовый доход в иностранной валюте ∑ F в , который слагается из провозных плат, арендной платы , услуг пассажирам, торговли, демереджа и т. д.;

расходы судна в иностранной валюте ∑ RB , включающие в себя расходы, связанные с заходами в иностранные порты и временем нахождения в заграничных водах;

чистая валютная выручка , или чистый доход в иностранной валюте F ч инв - важнейший показатель работы судна в загра­ничном плавании. Рассчитывается как разность между доходами и расходами в иностранной валюте:

Fч инв = ∑Fв - ∑Rв;

валютная эффективность Вэ определяется делением расходов в рублях ∑Rруб на чистую валютную выручку Fч инв:

Вэ = ∑Rруб / Fч инв.

Это один из важнейших валютных показателей, характеризующих результаты работы флота.

Разгрузка судов стационарным оборудованием у причала порта

https://pandia.ru/text/80/031/images/image004_19.jpg" width="984" height="589">

Морское судно-контейнеровоз

Туристические пассажирские суда на набережной Санкт-Петербурга

Ледокол «Сибирь» в Арктическом бассейне

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ

СВЯЗЕЙ, ЭКОНОМИКИ И ПРАВА

Кафедра Организации перевозок и управления на

Автомобильном транспорте

А.К. Симонов

Общий курс транспорта

Учебно-методический комплекс по специальности 240100

Организация перевозок и управление на транспорте

(автомобильный транспорт)
Санкт-Петербург

Симонов А.К.

Общий курс транспорта: Учебно-методический комплекс/ Автор-составитель кандидат военных наук, доцент А.К. Симонов

СПб.: ИВЭСЭП, 2005.

Утвержден на заседании кафедры

Организации перевозок и управления на автомобильном транспорте,

Кандидат военных наук А.К. Симонов
Рецензенты:

Канд. военных наук, доцент Зимник И.Е. (ВАТТ)

Доцент Рысюк Ю.В. (ВАТТ)

А.К. Симонов 2005 г

Санкт-Петербургский институт

Внешнеэкономических связей,

Экономики и права

Программа ………………………………………………………………………4

Пояснительная записка …………………………………………………………..5

Учебно-тематический план курса ……………………………………………….6

Литература ………………………………………………………………………..9

План изучения дисциплины по видам учебных занятий……………………….10

Планы семинаров…………………………………………………………………14

Методические материалы по практическим занятиям…………………………15

Практическое занятие № 1……………………………………………………….16

Практическое занятие № 2……………………………………………………….18

Практическое занятие № 3……………………………………………………….19

Оформление отчетов……………………………………………………………..21

Приложение № 1………………………………………………………………….22

Приложение № 2………………………………………………………………….24

Приложение № 3………………………………………………………………….25

Вопросы для зачета ………………………………………………………………26

Словарь терминов ………………………………………………………………..28

Общий курс транспорта
ПРОГРАММА

По специальности 240100 Организация перевозок и управления

На транспорте (автомобильный транспорт)

	Очная форма обучения	Очно-заочная форма обучения	Заочная форма обучения
Курс	2	2	2
Семестр	3	4	4
Лекции	38 часов	26 часов	10 часов
Практические занятия	8 часов	6 часов	2 часа
Семинары	5 часов	4 часа	2 часа
Самостоятельная работа	49 часов	64 часа	86 часа
Зачет	3 сем.	4 сем.	4 сем.
Всего часов	100	100	100

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Дисциплина «Общий курс транспорта» занимает ведущее место в подготовке специалиста по организации перевозок и управлению на транспорте. Она формирует у студента целостное представление о транспортном комплексе страны, его роли и месте в мировой транспортной системе, дает представление о нетрадиционных видах транспорта и позволяет определить роль и место конкретного вида транспорта и предприятия в транспортном комплексе страны.

Цель изучения дисциплины - дать систему теоретических знаний и практических навыков по основным положениям оценки роли различных видов транспорта в транспортной системе страны и комплексного использования видов транспорта.

В результате изучения дисциплины студент должен:

Знать:

• 
  основные понятия о транспорте и транспортных системах;
• 
  технико-экономические характеристики видов транспорта;
• 
  показатели состояния и работы видов транспорта;
• 
  современное состояние, перспективы и проблемы видов транспорта;
• 
  пути повышения эффективности и конкурентоспособности различных видов транспорта;
• 
  вопросы комплексного использования видов транспорта.

Уметь:

• 
  оценить состояние различных видов транспорта (рассчитать показатели густоты транспортной сети, транспортную обеспеченность и доступность, уровень транспортного обслуживания);
• 
  прогнозировать развитие видов транспорта;
• 
  осуществлять выбор видов транспорта и транспортных средств.
• 
  формулировать предложения по комплексному использованию видов транспорта организации работы в транспортных узлах по единой технологии.

УЧЕБНО-ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН

№	Наименование темы	Очная форма обучения		Очно-заочная форма обучения		Заочная форма обучения
		Лекции	Практические Занятия Семинары	Лекции	Практические Занятия Семинары	Лекции	Практические Занятия Семинары
	Возникновение транспорта	2		1
	Общая характеристика транспорта	2	- / 2	1	- / 2	1	- / 1
	Общество и транспорт	4		2
	Транспортная обеспеченность и доступность	2		1
	Железнодорожный транспорт	4	3 / -	4	2 / -	1	1 / -
	Морской транспорт	4	3 / -	4	2 / -	1	0,5 / -
	Речной транспорт	4	2 / -	2	2 / -	1	0,5 / -
	Воздушный транспорт	4		2		1
	Автомобильный транспорт	1		1		1
	Трубопроводный транспорт	1		1		1
	Промышленный транспорт	2		2		1
	Городской и пригородный транспорт	2		2		1
	Новые виды транспорта	2		1
	Направления комплексного развития транспорта	4	- / 3	2	- / 2	1	- / 1
Итого		38	8 / 5	26	6 / 4	10	2 / 2

Основные понятия о транспорте. Особенности транспорта, отличающие его от других отраслей народного хозяйства. Системы транспорта. Общая характеристика мировой транспортной системы. Мировые тенденции развития транспорта. Транспортные узлы. Составные части транспортных узлов. Показатели транспорта.

Общая характеристика железнодорожного транспорта. Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта. Создание и развитие железнодорожного транспорта в России. Современное состояние железнодорожного транспорта, его особенности и основные показатели. Основные направления дальнейшего развития железнодорожного транспорта.
Тема 6. Морской транспорт.

Общая характеристика морского транспорта. Преимущества и недостатки морского транспорта. Функции морского транспорта. Органы управления морским транспортом России. Морские пароходства. Морские порты. Транспортные средства морского флота. Общая характеристика морских судов. Пути сообщения морского транспорта. Показатели материально- технической базы и работы морского транспорта. Развитие морского транспорта России.
Тема 7. Речной транспорт.

Общая характеристика речного транспорта. Органы управления речным транспортом России. Внутренние водные пути (ВВП) России. Гидротехнические сооружения ВВП. Навигационные ограждения ВВП. Речные суда, их категории и классификация. Грузовые и пассажирские перевозки речного транспорта. Показатели использования судов, и перевозок речного транспорта. Краткая история и современное состояние речного транспорта России.
Тема 8. Воздушный транспорт.

Общая характеристика воздушного транспорта. Органы управления воздушным транспортом России. Управление воздушным движением России. Воздушные суда и их характеристики. Самолеты. Вертолеты. Показатели воздушного транспорта. Создание и развитие воздушного транспорта России. Первые авиационные общества. Применение авиации в народном хозяйстве. Гражданская авиация в годы войны и в послевоенный период. Реформирование гражданской авиации.

Определение и характеристики промышленного транспорта. Технические средства промышленного транспорта. Органы управления промышленным транспортом. Промышленный железнодорожный транспорт. Промышленный автомобильный транспорт. Специальные виды промышленного транспорта. Сферы рационального использования различных видов промышленного транспорта.

Особенности транспортного обслуживания городов. Виды городского и пригородного транспорта: электрифицированные железные дороги; метрополитен; трамвай; троллейбус; автобус; такси. Воздушный, водный, монорельсовый городской и пригородный транспорт.

Общая характеристика новых (наземных, водных, воздушных) видов транспорта. Монорельсовые дороги. Аппараты на воздушной подушке. Новые конвейерные системы. Специализированный пневмо-гидротранспорт. Дирижабли. Парусные суда.

Формирование единой транспортной системы страны. Применение логистики и интермодальных технологий на транспорте. Смешанные перевозки Организация бесперегрузочных сообщений и повышение их эффективности.

ЛИТЕРАТУРА

Основная:

1. 
   А.К. Симонов Общий курс транспорта. учебное пособие, С.Пб., 2004г.
2. 
   В.Г. Галабурда Единая транспортная система М., Транспорт, 1999.
3. 
   Ю.Г. Котиков Основы теории транспортных систем. - СПБ ГАССУ. СПб.. 2000.
4. 
   В.А. Гудков , Л.В. Миротин, С.А. Ширяев Логистика. - Волгоград., РПК Политехник, 2002.

Дополнительная:

1. 
   Международный экспедитор/ Учеб. пособие. – Международная академия транспорта. Под общей ред.Семеновой Г.П . – СПб., ПартнерВЭД, 2002.
2. 
   С.В. Милославкая, К.И. Плужников Мультимодальныеи интермодальные перевозки. - М., Рос. Консульт., 2001

Вспомогательная:

1. 
   Энциклопедия. Железнодорожный транспорт/ Глав. ред. Н.С. Конарев . М.. 1995.
2. 
   Большая Энциклопедия транспорта. Т.2. Авиационный транспорт/ Глав. ред. А.Г. Братухин . - М., Машиностроение, 1995.
3. 
   Большая Энциклопедия транспорта. Т.6. Речной транспорт/ Глав. ред. Проф. В.П. Калявина - СПб., 1998.

ПЛАН ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ ПО ВИДАМ УЧЕБНЫХ ЗАНЯТИЙ

№	№	Виды занятий	Количество часов (Занятия под руков. преподавателя /самостоятельная работа)			Темы и учебные вопросы занятий.
			Очная форма обучения	Очно-заочная форма обучения	Заочная форма обучения
1	2	3	4	5	6	7
1.	1	Лекция	2 / 2	1 / 2	-/ 4	Тема 1. Возникновение транспорта. Зарождение транспорта. Взаимосвязь между развитием транспорта и сменой экономических формаций. Выделение транспорта в сферу самостоятельной профессиональной деятельности.
2.	2	Лекция	2 / 2	1 / 2	1/ 4	Тема 2. Общая характеристика транспорта. Основные понятия о транспорте. Особенности транспорта, отличающие его от других отраслей народного хозяйства. Системы транспорта. Общая характеристика мировой транспортной системы. Мировые тенденции развития транспорта. Транспортные узлы. Составные части транспортных узлов. Показатели транспорта.
3	2	Семинар	2 / 2	2 / 4	1 / 4	Тема 2. Общая характеристика транспорта . Основные понятия о транспорте. Особенности транспорта, отличающие его от других отраслей народного хозяйства. Системы транспорта. Общая характеристика мировой транспортной системы. Мировые тенденции развития транспорта. Транспортные узлы. Составные части транспортных узлов. Показатели транспорта.
4	3	Лекция	4 / 4	2 / 4	- / 6	Тема 3. Общество и транспорт. Глобализация экономики и транспорт. Роль России в мировой транспортной системе. Международные транспортные коридоры. Современные транспортные проекты. Роль транспорта в обеспечении внешней торговли России. Интеграционные процессы транспорта. Транспорт и национальная безопасность. Транспорт и окружающая среда. Безопасность транспорта.
1	2	3	4	5	6	7
5.	4	Лекция	2 / 2	1 / 2	- / 6	Тема 4. Транспортная обеспеченность и доступность. Показатели транспортной обеспеченности и доступности. Показатели транспортной доступности по Бугроменко В.Н.: интегральная транспортная доступность; уровень транспортной дискриминации; средняя взвешенная недоступность услуг из-за плохих транспортных условий.
6.	5	Лекция	4 / 4	4 / 4	1 / 6	Тема 5. Железнодорожный транспорт. Общая характеристика железнодорожного транспорта. Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта. Создание и развитие железнодорожного транспорта России. Современное состояние железнодорожного транспорта России, его особенности и основные показатели. Основные направления дальнейшего развития железнодорожного транспорта.
7	5	Практическое занятие	3 / 3	2 / 4	1 / 6	Тема 5. Железнодорожный транспорт России. Характеристика современного состояния железнодорожного транспорта. Транссибирская железнодорожная магистраль. Байкало-амурская железнодорожная магистраль. Железная дорога Санкт-Петербург - Москва
8	6	Лекция	4 / 4	4 / 4	1 / 4	Тема 6. Морской транспорт. Общая характеристика морского транспорта. Преимущества и недостатки морского транспорта. Функции морского транспорта. Органы управления морским транспортом России. Морские пароходства. Транспортные средства морского флота. Общая характеристика морских судов. Пути сообщения морского транспорта. Показатели материально- технической базы и работы морского транспорта. Развитие морского транспорта России.
9	6	Практическое занятие	3 / 3	2 / 4	0,5 / 4	Тема 6. Морской транспорт России. Общая характеристика морского транспорта. Создание и развитие морского транспорта России. Морские пароходства и поры России. Северный морской путь. Моря омывающие Россию.
1	2	3	4	5	6	7
10	7	Лекция	4 / 4	2 / 4	1 / 4	Тема 7. Речной транспорт. Общая характеристика речного транспорта. Органы управления речным транспортом России. Внутренние водные пути (ВВП) России. Гидротехнические сооружения ВВП. Навигационные ограждения ВВП. Речные суда, их категории и классификация. Грузовые и пассажирские перевозки речного транспорта. Показатели судов, их использования и показатели перевозок речным транспортом. Краткая история и современное состояние речного транспорта России.
11	7	Практическое занятие	2 / 2	2 / 4	0,5 / 4	Тема 7. Речной транспорт России. Общая характеристика речного транспорта России. Органы управления речным транспортом. Внутренние водные пути (ВВП) речного транспорта. Транспортные суда речного флота. Единая глубоководная система речного транспорта. Воднотранспортная система российской Арктики.
12	8	Лекция	4 / 4	2 / 4	1 / 4	Тема 8. Воздушный транспорт. Общая характеристика воздушного транспорта. Органы управления воздушным транспортом России. Управление воздушным движением России. Воздушные суда и их характеристики. Самолеты. Вертолеты. Показатели воздушного транспорта. Создание и развитие воздушного транспорта. Первые авиационные общества. Применение авиации в народном хозяйстве. Гражданская авиация в годы войны и в послевоенный период. Реформирование гражданской авиации.
13.	9	Лекция	1 / 1	1 / 2	1 / 4	Тема 9. Автомобильный транспорт. Общая характеристика автомобильного транспорта. Органы управления автомобильным транспортом России. Контрольные и надзорные органы автомобильного транспорта. Пассажирские и грузовые перевозки автомобильным транспортом. Показатели работы автомобильного транспорта.
14.	10	Лекция	1 / 2	1 / 2	1 / 4	Тема 10. Трубопроводный транспорт. Общая характеристика трубопроводного транспорта. Классификация трубопроводов. Технико-экономические особенности, проблемы и перспективы развития трубопроводного транспорта. Создание и развитие трубопроводного транспорта России.
1	2	3	4	5	6	7
15	11	Лекция	2 / 2	2 / 4	1 / 4	Тема 11. Промышленный транспорт. Определение и характеристики промышленного транспорта. Технические средства промышленного транспорта. Органы управления промышленным транспортом. Промышленный железнодорожный транспорт. Промышленный автомобильный транспорт. Специальные виды промышленного транспорта. Тенденции развития промышленного транспорта. Сферы рационального использования различных видов промышленного транспорта.
16	12	Лекция	2 / 2	2 / 4	1 / 4	Тема 12. Городской и пригородный транспорт. Особенности транспортного обслуживания городов. Виды городского и пригородного транспорта: электрифицированные железные дороги, метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус, такси. Воздушный, водный, монорельсовый городской и пригородный транспорт.
17	13	Лекция	2 / 2	1 / 2	- / 6	Тема 13. Новые виды транспорта. Общая характеристика новых (наземных, водных, воздушных) видов транспорта. Монорельсовые дороги. Аппараты на воздушной подушке. Новые конвейерные системы. Специализированный пневмогидротранспорт. Дирижабли. Парусные суда.
18	14	Лекция	4 / 2	2 / 4	1 / 4	Тема 14. Направления комплексного развития транспорта. Формирование единой транспортной системы страны. Использование логистики и интермодальных технологий на транспорте. Организация бесперегрузочных сообщений и повышение их эффективности.
19	14	Семинар	3 / 2	2 / 4	1 / 4	Тема 14. направления комплексного развития транспорта. Формирование единой транспортной системы страны. Роль России в мировой транспортной системе. Транзитная политика России. Использование логистики и интермодальных технологий на транспорте смешанные перевозки грузов. Организация бсперегрузочных сообщений.

Планы семинаров

I . семинар по теме №2 «Общая характеристика транспорта»
Время: - 2 часа для студентов очной и очно-заочной форм обучения

Вопросы для обсуждения:

1. 
   Особенности транспорта, отличающие его от других отраслей народного хозяйства.
2. 
   Системы транспорта.
3. 
   Общая характеристика мировой транспортной системы.
4. 
   Тенденции развития транспорта мира.
5. 
   Транспортные узлы.
6. 
   Показатели транспорта.

Доклад на тему: Основные направления развития транспортной системы России.
Литература:

1. 
   
2. 
   В.Г. Глабурда «Единая транспортная система», М. издательство «Транспорт»», 1999 г.
3. 
   Ю.Г. Котиков «Основы теории транспортных систем», С-Пб. – ГАСУ, 2000 г.

II . Семинар по теме № 14 «Направления комплексного развития транспорта»
Время: - 3 часа для студентов очной формы обучения.

2 часа для студентов очно-заочной формы обучения.

1 час для студентов заочной формы обучения.

Вопросы для обсуждения:

1. 
   Формирование единой транспортной системы России.
2. 
   Транспортная стратегия России до 2020 г.
3. 
   Роль России в мировой транспортной системе.
4. 
   Транзитная политика России.
5. 
   Международные транспортные коридоры.

Доклад на тему: «Современные транспортные проекты России».
Литература:

1. 
   А.К. Симонов «Общий курс транспорта», учебное пособие, С-Пб. 2004 г.
2. 
   В.А. Персианов «Глобализация экономики и транспорт», БТИ, 2001 г. ,№ 1
3. 
   Сборник доклодов участников 2 ой Международной Евроазиатской конференции по транспорту, С-Пб. 2000 г.
4. 
   Троицкая Н.А. Об инфраструктуре 9 го Критского транспортного коридора, АСМАП, 1998 г. № 4.

Методические материалы по практическим занятиям

(для студентов всех форм обучения)
Практические занятия по дисциплине «Общий курс транспорта» имеют целью закрепить знания полученные студентами в ходе теоретического изучения курса и самостоятельной работы над рекомендованной литературой, а также получить более полное представление о транспортном комплексе России.

На практические занятия выносится изучение наиболее значимых в транспортном комплексе России видов транспорта железнодорожного, морского и речного. Именно с этими видами транспорта в большей мере взаимодействует автомобильный транспорт.

Успешное выполнение заданий на практических занятиях позволит углубить знания студентов в вопросах смешанных перевозок грузов и пассажиров, расширит их кругозор.

Методическое пособие содержит задания на практические занятия и методические рекомендации по их выполнению и оформлению отчетов.

В ходе практических занятий студенты под руководством преподавателя обсуждают поставленные вопросы, находят в ходе обсуждения правильные ответы и фиксируют их в рабочих тетрадях для последующего отражения их в отчетах.

Отчеты по каждой из трех тем практических занятий оформляются как в ходе самих практических занятий так и в часы, отведенные для самостоятельной работы и включают письменные ответы на обсуждаемые вопросы, оформляемые в виде пояснительной записки и информации отображаемой на контурной карте. Отчеты о практических занятиях оцениваются преподавателем. Положительная их оценка является допуском к зачету по данной дисциплине.

Практическое занятие №1

Тема: Железнодорожный транспорт России.

Цель занятия:

1) В ходе обсуждения поставленных вопросов закрепить знания полученные на лекциях по вопросам современного состояния железнодорожного транспорта России и направлений дальнейшего его развития;

2) Получить навыки в нанесение на карту основных магистралей железнодорожного транспорта и основных узлов стыка его с другими видами транспорта, в формулировании значения рассматриваемых магистралей железнодорожного транспорта в общей системе транспорта России и в Международных транспортных коридорах.
Время * - 3 / 3 часа для студентов очной формы обучения

1 / 6 часа для студентов заочной формы обучения
План проведения занятия:

1. Краткая характеристика современного состояния железнодорожного транспорта

В ходе обсуждения выяснению подлежит:

• 
  основное предназначение железнодорожного транспорта. Преимущества
• 
  доля железнодорожного транспорта в грузообороте и пассажирообороте России;
• 
  эксплуатационная и развернутая длина железных дорог, (тыс. км);
• 
  густота сети железных дорог, (км / 100км 2);
• 
  протяженность электрифицированных железных дорог, (тыс.км) и их (%) от эксплуатационной длины дорог;
• 
  доля объема грузовых и пассажирских перевозок выполняемая электрической и тепловозной тягой, (%);
• 
  ширина колеи Российских железных дорог;
• 
  какое число железнодорожных станций и искусственных сооружений располагаются на сети железных дорог России;
• 
  характеристика парка подвижного состава железнодорожного транспорта (количество электровозов и тепловозов);
• 
  структура парка грузовых вагонов, (%);
• 
  средняя участковая скорость движения грузовых и пассажирских поездов, (км/час);

2. Транссибирская железнодорожная магистраль.

• 
  маршрут Транссибирской магистрали, его протяженность;
• 
  роль и значение Транссибирской магистрали в транспортной системе России;
• 
  история строительства Транссибирской магистрали.

1. 
   Байкало - Амурская железнодорожная магистраль.

В ходе обсуждения этого вопроса выяснению подлежит:

• 
  маршрут Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, его протяженность;
• 
  роль и значения Байкало-Амурской магистрали в транспортной системе России;
• 
  история строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

1. 
   Железная дорога Санкт–Петербург – Москва.

В ходе обсуждения этого вопроса выяснению подлежит:

________________

* Время в часах отводимое на практическое занятие указывается дробью. В числителе – время для работы под руководством преподавателя, в знаменателе – время отводимое на самостоятельную работу студента.

• 
  маршрут железной дороги Санкт-Петербург – Москва, его протяженность;
• 
  роль и значение железной дороги Санкт-Петербург – Москва;
• 
  перспективы развития железной дороги Санкт-Петербург – Москва;
• 
  история строительства железной дороги Санкт-Петербург – Москва.

Обсуждая состояние, роль и значения в транспортной системе России Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, а также железной дороги Санкт-Петербург – Москва следует отметить наличие вторых путей, маршрут, основные населённые пункты и железнодорожные станции через которые они проходят, пропускные и провозные возможности этих направлений и другую информацию.

1. 
   Основные направления дальнейшего развития железнодорожного транспорта России.

В ходе обсуждения вопроса выяснению подлежат:

• 
  направления увеличения пропускной и провозной способностей действующей сети железных дорог, перечислить их, какой эффект можно получить от каждого из этих направлений?
• 
  расширение сети железных дорог, обосновать необходимость реализации этого направления, привести примеры строительства новых железнодорожных магистралей;
• 
  повышение скорости движения поездов, привести примеры действующих скоростей движения грузовых и пассажирских поездов, отечественная и мировая практика высокоскоростного железнодорожного сообщения;
• 
  механизация и автоматизация сложных и трудоемких процессов при проведении погрузо-разгрузочных работ на объектах железнодорожного транспорта, при ремонте и содержании железнодорожных путей. Указать проблемы этих направлений и пути их решения.

1. 
   В ходе практических занятий студенты должны нанести на контурной каре России следующую информацию:

• 
  «поднять» государственную сухопутную и морскую границу России на всём её протяжении;
• 
  нанести железную дорогу Санкт-Петербург – Москва, Транссибирскую и Байкало-Амурскую железнодорожные магистрали, а также обозначить основные населенные пункты и железнодорожные станции через которые они проходят.

Для выполнения задания на контурной карте получить её ксерокопию у преподавателя или купить контурные карты для 9 класса средней школы «География Росси. Население и хозяйство». Информацию о железнодорожном транспорте нанести на контурную карту России (стр. 4 и 5 сборника контурных карт), придерживаясь принятых условных обозначений, указанных в Приложении 3.

Практическое занятие № 2

Тема: Морской транспорт России.

Цель занятия:

1. 
   В ходе обсуждения поставленных вопросов закрепить знания полученные на лекциях по вопросам развития и современного состояния морского транспорта, направлений его дальнейшего развития.
2. 
   Получить представление о роли и месте морского транспорта в транспортной системе России, о местах стыка его с другими видами транспорта.
3. 
   Изучить структуру и задачи оганов управления морским транспортом, пути сообщения и транспортные средства морского транспорта.

Время: * - 3 / 3 часа для студентов очной формы обучения

2 / 4 часа для студентов очно-заочной формы обучения

0,5 / 4 часа для студентов заочной формы обучения
План проведения занятия.

1. 
   Общая характеристика морского транспорта.

В ходе обсуждения этого вопроса выяснению подлежит:

• 
  основное предназначение морского транспорта;
• 
  количество морских судов находящихся под контролем России. Общая характеристика морских судов;
• 
  транспортные суда морского флота их классификация и характеристика;
• 
  пути сообщения морского транспорта;
• 
  Северный морской путь, его характеристика и значение в транспортной системе России;
• 
  органы управления морским транспортам (федеральные, региональные);
• 
  перечислить и показать на карте морские пароходства России;
• 
  перечислить и показать на карте порты Северо-Западного, Южного и Дальневосточного бассейнов;

1. 
   Создание и развитие морского транспорта России:

В ходе обсуждения этого вопроса выяснению подлежит:

• 
  зарождение морского транспорта России;
• 
  как формировался морской транспорт страны советов в 20-е годы 19 столетия;
• 
  морской транспорт СССР в 30-е годы 19 столетия;
• 
  морской транспорт СССР в годы Великой Отечественной Войны (1941-1945гг);
• 
  морской транспорт СССР в послевоенный период;
• 
  морской транспорт после распада СССР.

1. 
   В ходе практических занятий студенты на контурной карте России должны нанести следующую информацию:

В дополнение к информации, нанесенной на карте